Это на 200 тыс. больше, чем в середине 2024-го, и означает ежегодный прирост порядка 3–4%. Таким темпом город обгонит по плотности не только всю Россию, но и большинство европейских мегаполисов: на 1 000 петербуржцев будет приходиться уже 420 машин против 384 в 2024 году.
Рост без новых дорог: откуда берутся лишние машины
Основной источник пополнения — вторичный рынок. После запуска параллельного импорта доля подержанных иномарок в новых регистрациях выросла до 65%. Средний возраст «приезжа» — 5–7 лет, что позволяет покупателям экономить 20–30% по сравнению с официальными поставками. Дилеры фиксируют рекордное число сделок в кредит: доля автокредитов в 2026 году превысит 70%, а срок кредитования вырос до 7 лет. Растет и кол-во проведенных техосмотров.
Одновременно продолжает расширяться парк каршеринга и такси: операторы обновляют автопарк на 15–18 тыс. машин ежегодно, что даёт дополнительный вклад в общую статистику.
Электромобили и парковочный дефицит
Доля электрокаров пока скромна — около 1 % (≈ 23 тыс. штук), но их число удваивается каждые 12 месяцев. К 2026 году в городе заработает 1,5 тыс. общедоступных зарядных станций, а мэрия завершит тестовую фазу «зелёного» тарифа: с 2027 года въезд в центральную транспортную зону на бензиновых автомобилях будет стоить 150–200 руб. в день. Мера призвана компенсировать нехватку парковочных мест, которых сейчас не хватает почти 300 тыс.
Ежегодно в городе вводится лишь 5–6 тыс. новых мест, тогда как автопарк растёт в десять раз быстрее. Эксперты прогнозируют, что без дополнительных ограничительных мер средняя скорость движения в час пик опустится ниже 18 км/ч, а время простоев превысит 100 часов в год на одного водителя.
